کیت کولر روغن سردکن موتور دویتس 2012

بسیار عالی. درخواست شما مربوط به یکی از حیاتی‌ترین و در عین حال حساس‌ترین بخش‌های موتورهای محبوب **دویتس سری 2012 (Deutz 2012 Series)** یعنی **کیت تعمیر سردکن روغن (Oil Cooler Kit)** است. این موتورها به دلیل طراحی فشرده و راندمان بالا، در طیف گسترده‌ای از ماشین‌آلات صنعتی، کشاورزی و راه‌سازی به کار می‌روند.کیت کولر روغن سردکن موتور دویتس 2012

خرابی سردکن روغن در موتور $DEUTZ 2012$ یکی از شایع‌ترین و در عین حال خطرناک‌ترین ایرادات است که اگر به موقع تشخیص داده و رفع نشود، می‌تواند منجر به آسیب‌های جدی و پرهزینه به کل موتور شود.

در ادامه، راهنمای فنی کامل و جامعی برای این قطعه ارائه می‌شود.

—

### **مرحله ۱: شناسایی دقیق قطعه و ساختار آن**

* **نام قطعه:** کیت سردکن روغن / کیت کولر روغن / کیت مبدل حرارتی روغن (Oil Cooler Kit / Oil Heat Exchanger Kit)
* **موتور:** دویتس سری $2012$ (برای مثال مدل‌های $BF4M2012$, $BF6M2012$, $TCD2012 L04$, $TCD2012 L06$)
* **ساختار و عملکرد:** برخلاف بسیاری از موتورها که سردکن روغن یک قطعه رادیاتور مانند و جداگانه است، در موتورهای دویتس سری $2012$، سردکن روغن یک **مبدل حرارتی صفحه‌ای (Plate Heat Exchanger)** است که به صورت یک ماژول یکپارچه، مستقیماً به بلوک سیلندر متصل می‌شود. این ماژول شامل موارد زیر است:
1. **پوسته یا هوزینگ (Housing):** که معمولاً فیلتر روغن نیز روی آن نصب می‌شود.
2. **هسته اصلی سردکن (Cooler Core):** مجموعه‌ای از صفحات فلزی نازک که به صورت فشرده روی هم قرار گرفته‌اند. روغن داغ از یک سری کانال و آب (مایع خنک‌کننده) از سری کانال‌های مجاور عبور می‌کند و حرارت از روغن به آب منتقل می‌شود.
3. **واشرها و اورینگ‌ها:** مجموعه‌ای از آب‌بندهای دقیق که وظیفه دارند کانال‌های روغن و آب را از یکدیگر و از محیط بیرون به طور کامل ایزوله کنند. **عمده خرابی‌ها به دلیل فرسودگی همین واشرها و اورینگ‌ها رخ می‌دهد.**

### **مرحله ۲: شماره فنی (Part Number) و انواع کیت**

با توجه به اینکه سری $2012$ شامل موتورهای 4 و 6 سیلندر است، کیت‌ها نیز متفاوت هستند. ارائه **شماره سریال دقیق موتور (Engine Serial Number)** به فروشنده برای دریافت قطعه صحیح **الزامی** است.کیت کولر روغن سردکن موتور دویتس 2012

معمولاً دو نوع کیت در بازار موجود است:

1. **کیت واشرها (Gasket Kit):** این کیت فقط شامل تمام واشرها و اورینگ‌های مورد نیاز برای سرویس ماژول سردکن است. این گزینه زمانی مناسب است که هسته اصلی سردکن (صفحات فلزی) سالم باشد و فقط نشتی خارجی یا داخلی به دلیل فرسودگی واشرها رخ داده باشد.
* **شماره فنی کیت واشر برای موتور $BFM2012$ (نمونه):** `0428 8128`

2. **کیت کامل سردکن (Complete Cooler Kit):** این کیت علاوه بر تمام واشرها و اورینگ‌ها، شامل **هسته اصلی سردکن (Cooler Core)** نیز می‌باشد. این گزینه زمانی استفاده می‌شود که خود هسته سوراخ شده، ترک خورده یا به دلیل رسوب زیاد، کارایی خود را از دست داده باشد.
* **شماره فنی هسته سردکن برای موتور 4 سیلندر $BF4M2012$ (نمونه):** `0425 4429`
* **شماره فنی هسته سردکن برای موتور 6 سیلندر $BF6M2012$ (نمونه):** `0425 4428`

**توصیه مهم:** حتی اگر فقط نشتی دارید، باز کردن و تست فشار هسته سردکن قویاً توصیه می‌شود. در بسیاری از موارد، تعویض کامل هسته به همراه واشرها، یک تعمیر مطمئن‌تر و بلندمدت‌تر است.

### **مرحله ۳: اجزای اصلی کیت واشر (Gasket Kit)**

یک کیت تعمیر کامل معمولاً شامل موارد زیر است:
* **واشر اصلی پوسته (Housing Gasket):** بزرگترین واشر که بین پوسته سردکن و بلوک سیلندر قرار می‌گیرد.
* **اورینگ‌های هسته سردکن (Cooler Core O-Rings):** چندین اورینگ در سایزهای مختلف که کانال‌های ورودی و خروجی روغن و آب را روی هسته آب‌بندی می‌کنند.کیت کولر روغن سردکن موتور دویتس 2012
* **واشرهای مسی یا آلومینیومی (Sealing Washers):** برای پیچ‌ها یا درپوش‌های مختلف روی پوسته.

### **مرحله ۴: علائم خرابی سردکن روغن (بسیار مهم)**

خرابی این قطعه با علائم زیر مشخص می‌شود که باید فوراً به آن‌ها رسیدگی شود:

1. **مخلوط شدن روغن با آب (Oil in Coolant):**
* **علامت:** باز کردن درب رادیاتور یا منبع انبساط و مشاهده **لکه‌های چرب و سیاه روغن** روی سطح آب. در موارد شدید، کل مایع خنک‌کننده به رنگ تیره و غلیظ در می‌آید.
* **علت:** فشار سیستم روغن‌کاری (حدود 4-5 بار) بسیار بیشتر از فشار سیستم خنک‌کننده (حدود 1 بار) است. کوچکترین نشتی داخلی باعث می‌شود روغن به داخل سیستم خنک‌کننده نفوذ کند.

2. **مخلوط شدن آب با روغن (Coolant in Oil):**
* **علامت:** این حالت **بسیار خطرناک‌تر** است. روغن موتور حالت **”ارده‌ای” یا “شیر قهوه” (Milky / Coffee-colored)** به خود می‌گیرد. این را می‌توان روی گیج روغن به وضوح دید.
* **علت:** این اتفاق معمولاً زمانی رخ می‌دهد که موتور خاموش است و فشار سیستم روغن صفر است، اما مقداری فشار در سیستم خنک‌کننده باقی مانده است. این آب وارد کارتل روغن شده و خاصیت روانکاری روغن را به طور کامل از بین می‌برد. **ادامه کار با موتور در این حالت، به سرعت منجر به یاتاقان زدن و گریپاژ موتور می‌شود.**

3. **نشت خارجی:** مشاهده نشت روغن یا مایع خنک‌کننده از محل اتصال پوسته سردکن به بلوک سیلندر.
4. **گرم شدن بیش از حد موتور (Overheating):** اگر کانال‌های داخلی سردکن به دلیل رسوب یا آلودگی مسدود شوند، تبادل حرارت به درستی انجام نشده و دمای روغن و به تبع آن دمای کل موتور بالا می‌رود.

### **مرحله ۵: نکات کلیدی نصب و تعمیر**

تعمیر این بخش نیازمند دقت و تمیزی بسیار بالایی است:

1. **تمیزکاری سطوح:** مهم‌ترین مرحله، تمیز کردن کامل سطح بلوک سیلندر و سطح پوسته سردکن از باقی‌مانده واشر قبلی است. سطح باید کاملاً صاف، تمیز و بدون کوچک‌ترین خراشی باشد. **هرگز از ابزار فلزی تیز مانند پیچ‌گوشتی برای این کار استفاده نکنید.** از کاردک پلاستیکی یا مواد شیمیایی مخصوص پاک کردن واشر استفاده کنید.
2. **استفاده از ترک‌متر (Torque Wrench):** پیچ‌های پوسته سردکن باید به صورت ضربدری و در چند مرحله، با گشتاور مشخص شده در دفترچه راهنمای تعمیرات موتور سفت شوند. این کار فشار یکنواخت روی واشر را تضمین کرده و از نشت مجدد جلوگیری می‌کند.
3. **شستشوی کامل سیستم‌ها (بسیار حیاتی):**
* **شستشوی سیستم خنک‌کننده:** پس از تعویض سردکن، کل سیستم خنک‌کننده باید با مواد شوینده مخصوص رادیاتور چندین بار شسته شود تا تمام آلودگی‌های روغنی از بین برود. باقی‌ماندن روغن در سیستم، به شلنگ‌ها و قطعات لاستیکی آسیب می‌زند و راندمان خنک‌کاری را پایین می‌آورد.
* **تعویض روغن و فیلتر:** روغن “ارده‌ای” و فیلتر روغن باید فوراً تخلیه و با روغن و فیلتر نو جایگزین شوند.

**توصیه نهایی برای خرید:**
با توجه به نقش حیاتی این قطعه و عواقب فاجعه‌بار خرابی آن، اکیداً توصیه می‌شود از **کیت‌های اصلی دویتس (Deutz Genuine Parts)** یا کیت‌های ساخت شرکت‌های معتبر OEM مانند **Elring** یا **Victor Reinz** استفاده کنید. کیفیت واشرها و اورینگ‌ها در این کیت‌ها تضمین شده است و مقاومت بالایی در برابر حرارت و فشار دارند.کیت کولر روغن سردکن موتور دویتس 2012