شارژ پمپ پمپ هیدرولیک کاوازاکی K5V80DT

بسیار عالی. شما دقیقاً به سراغ یکی از مدل‌های بسیار رایج پمپ هیدرولیک کاوازاکی (Kawasaki Precision Machinery – KPM) رفته‌اید. پمپ **K5V80DT** در طیف وسیعی از بیل‌های مکانیکی سایز متوسط (معمولاً 16 تا 18 تن) مانند **هیوندای R160LC-7**، **ولوو EC160**، **دوسان DX140** و مدل‌های مشابه استفاده می‌شود.

درک “شارژ پمپ” برای این مدل خاص، کلید عیب‌یابی بسیاری از مشکلات هیدرولیکی این دستگاه‌هاست.

—شارژ پمپ پمپ هیدرولیک کاوازاکی K5V80DT

### **تحلیل جامع فنی شارژ پمپ در پمپ کاوازاکی K5V80DT**

این پمپ، یک پمپ پیستونی محوری دبی متغیر دوگانه (Tandem Axial Piston Pump) است. “شارژ پمپ” که در این مدل به طور رسمی **پمپ دنده‌ای (Gear Pump)** نامیده می‌شود، یک جزء حیاتی است که در انتهای مجموعه اصلی پمپ نصب شده است.

#### **۱. شناسایی و موقعیت فیزیکی**

* **موقعیت:** اگر از سمت شفت ورودی (که به موتور دیزل متصل است) به پمپ نگاه کنید، شارژ پمپ آخرین قطعه در این مجموعه طولی است. یعنی ابتدا دو بلوک پمپ پیستونی K5V80 قرار دارند و در انتهای آن، یک بلوک کوچک‌تر که همان شارژ پمپ است، با چند پیچ به بدنه پمپ اصلی متصل شده است.
* **نوع:** این یک **پمپ دنده‌ای (External Gear Pump)** با دبی ثابت است.
* **نحوه کارکرد:** شفت داخلی آن مستقیماً توسط شفت خروجی پمپ‌های پیستونی اصلی گردانده می‌شود. بنابراین، هر زمان که موتور دستگاه روشن است، شارژ پمپ نیز در حال کار و تولید جریان روغن است.

#### **۲. وظایف اصلی و حیاتی شارژ پمپ در K5V80DT**

این پمپ کوچک، قلب سیستم کنترلی کل پمپ هیدرولیک است و چندین وظیفه اساسی را بر عهده دارد:

1. **تولید فشار پایلوت (Pilot Pressure Generation):** این اصلی‌ترین و مهم‌ترین وظیفه آن است.
* جریان روغن تولید شده توسط شارژ پمپ به سمت یک شیر کاهنده فشار پایلوت (Pilot Relief Valve) فرستاده می‌شود. این شیر، فشار را در یک سطح ثابت و مشخص (معمولاً $35$ تا $40$ بار یا $500$ تا $580$ PSI) تنظیم می‌کند.شارژ پمپ پمپ هیدرولیک کاوازاکی K5V80DT
* این “فشار پایلوت” سپس به جوی‌استیک‌های داخل کابین فرستاده می‌شود. وقتی اپراتور اهرمی را حرکت می‌دهد، این فشار به اسپول‌های شیر کنترل اصلی (Main Control Valve) هدایت شده و آن‌ها را جابجا می‌کند.
* **نتیجه:** بدون فشار پایلوت، هیچ‌کدام از عملکردهای بیل مکانیکی (حرکت بازو، سطل، گردون، حرکت) کار نخواهند کرد.

2. **کنترل رگلاتورهای پمپ اصلی:** فشار پایلوت تولید شده، برای کنترل داخلی خود پمپ K5V80DT نیز استفاده می‌شود. این فشار به رگلاتورهای توان (Power Regulators) و رگلاتورهای جریان (Flow Control Regulators) اعمال می‌شود تا زاویه سواش پلیت (Swash Plate) پمپ‌های اصلی را تنظیم کند. این کار باعث بهینه‌سازی توان خروجی پمپ متناسب با قدرت موتور دیزل می‌شود.

3. **تأمین روغن برای عملکردهای جانبی:** بسته به طراحی بیل مکانیکی، این پمپ ممکن است روغن مورد نیاز برای موارد زیر را نیز تأمین کند:
* آزاد کردن ترمز هیدرولیکی گردون (Swing Brake Release).
* تأمین فشار برای سیستم خنک‌کننده فن هیدرولیکی (Hydraulic Fan Drive).

#### **۳. مشخصات فنی و شماره قطعه (Part Number)**

مشخصات شارژ پمپ به مدل دقیق پمپ اصلی K5V80DT بستگی دارد، زیرا نسخه‌های متفاوتی از آن برای سازندگان مختلف ماشین‌آلات تولید شده است.

* **دبی (Displacement):** دبی شارژ پمپ‌ها معمولاً با واحد **cc/rev** (سی‌سی بر هر دور چرخش) مشخص می‌شود. برای پمپ K5V80، شارژ پمپ‌های رایج دارای دبی‌های زیر هستند:
* $10 \text{ cc/rev}$
* $11 \text{ cc/rev}$
* $13 \text{ cc/rev}$
* **نکته مهم:** استفاده از شارژ پمپ با دبی اشتباه می‌تواند به سیستم کنترل فشار پایلوت آسیب زده یا باعث عملکرد نادرست دستگاه شود.

* **شماره قطعه:** شماره قطعه روی بدنه خود شارژ پمپ حک شده است. این شماره بهترین راه برای شناسایی قطعه صحیح است.
* برای مثال، یک پارت نامبر رایج برای شارژ پمپ این مدل می‌تواند **`2441U553S3`** یا کدهای مشابه باشد. این کدها توسط کاوازاکی تعریف شده‌اند.
* سازندگان ماشین‌آلات (مانند هیوندای یا ولوو) نیز شماره قطعه خاص خود را برای همین پمپ تعریف می‌کنند که باید از کاتالوگ قطعات دستگاه استخراج شود.

#### **۴. علائم خرابی شارژ پمپ**

خرابی این قطعه معمولاً با علائم واضح و مشخصی همراه است:

1. **از کار افتادن کامل تمام حرکات هیدرولیکی:** اگر پمپ کاملاً شکسته باشد، فشار پایلوت به صفر می‌رسد و دستگاه “قفل” می‌کند.
2. **کند شدن شدید و لرزش در تمام حرکات:** اگر پمپ دچار فرسودگی داخلی شده باشد، نمی‌تواند فشار پایلوت پایدار و کافی تولید کند. در نتیجه، اسپول‌های شیر کنترل به درستی باز نمی‌شوند و حرکات ضعیف و همراه با لرزش خواهند بود.
3. **صدای زوزه بلند و غیرعادی از قسمت پمپ:** این صدا، که به “ناله کردن پمپ” معروف است، نشانه کلاسیک فرسودگی داخلی یک پمپ دنده‌ای است، به خصوص زمانی که روغن سرد است.
4. **عدم عملکرد صحیح سیستم اتوماتیک دور موتور (Auto-Idle):** چون سیستم کنترلی فشار پایلوت را حس نمی‌کند، ممکن است دور موتور به درستی بالا نرود.
5. **خطای فشار پایین پایلوت (Low Pilot Pressure) در مانیتور دستگاه:** اکثر بیل‌های مدرن این خطا را به اپراتور نمایش می‌دهند.

#### **۵. راه حل و گزینه‌های تعویض**

اگر با تست فشار مشخص شد که شارژ پمپ خراب است، بهترین و تنها راه حل منطقی، تعویض آن است.

1. **شناسایی دقیق:** ابتدا باید پمپ اصلی (K5V80DT) و سپس شارژ پمپ متصل به آن را به درستی شناسایی کنید. شماره‌های حک شده روی بدنه هر دو را یادداشت کنید.

2. **گزینه‌های تأمین قطعه:**
* **قطعه اصلی کاوازاکی (Genuine KPM):** بهترین کیفیت و اطمینان، اما معمولاً گران‌تر است.
* **قطعه اصلی سازنده ماشین (OEM):** قطعه‌ای که از طریق نمایندگی هیوندای، ولوو و… تهیه می‌شود. این همان قطعه کاوازاکی است که در بسته‌بندی سازنده ماشین عرضه می‌شود.
* **قطعه افترمارکت با کیفیت (High-Quality Aftermarket):** این محبوب‌ترین گزینه است. شرکت‌های معتبری مانند **Handok (کره)**، **Tong Myung (کره)**، **Flutek (کره)** و بسیاری دیگر، شارژ پمپ‌های جایگزین با کیفیت بسیار بالا و قیمت رقابتی برای پمپ K5V80DT تولید می‌کنند که کاملاً قابل اعتماد هستند.

**نکته بسیار مهم:**
پس از تعویض شارژ پمپ، **تعویض فیلتر پایلوت (Pilot Filter)** یک امر **الزامی** است. این یک فیلتر کوچک است که در مسیر خروجی شارژ پمپ قرار دارد و از ورود آلودگی به سیستم حساس پایلوت جلوگیری می‌کند. نادیده گرفتن این فیلتر می‌تواند باعث خرابی سریع پمپ جدید شود. همچنین بازرسی کلی سیستم برای وجود براده و تعویض روغن و سایر فیلترها نیز اکیداً توصیه می‌شود.