یکی از دقیق‌ترین و حیاتی‌ترین قطعات موتور لودر کوماتسو WA90، یعنی یونیت انژکتور (Unit Injector) یا به طور صحیح‌تر در مورد این مدل، سوزن انژکتور (Fuel Injector Nozzle) می‌رویم.

لودر کامپکت Komatsu WA90 (مخصوصاً مدل‌های قدیمی‌تر مانند WA90-3 یا WA90-5) معمولاً از موتورهای دیزلی کوچکتر و با تکنولوژی متفاوتی نسبت به ماشین‌آلات سنگین استفاده می‌کند. در این مدل‌ها، به جای “یونیت انژکتور” که یک سیستم یکپارچه پمپ و سوزن است (مانند موتورهای کاترپیلار یا ولوو)، از سیستم پمپ انژکتور مکانیکی ردیفی (In-line Mechanical Fuel Injection Pump) و سوزن‌های انژکتور مکانیکی (Mechanical Injectors) مجزا استفاده می‌شود.یونیت انژکتور لودر کوماتسو WA90

در ادامه، تحلیل جامع و کاملی از سوزن انژکتور این لودر، شامل عملکرد، مشخصات فنی، شماره فنی، علائم خرابی و راهنمای خرید ارائه می‌شود.

۱. شناسایی موتور و سیستم سوخت‌رسانی WA90

قبل از هر چیز، باید موتور مورد استفاده در این لودر را بشناسیم:

• موتور رایج: لودر کوماتسو WA90 (مخصوصاً مدل WA90-3) اغلب به موتور کوماتسو 4D102E-1 مجهز است. این یک موتور 4 سیلندر دیزلی با سیستم سوخت‌رسانی مکانیکی است.
• سیستم سوخت‌رسانی: این سیستم شامل اجزای زیر است:

1. پمپ سه‌گوش (پمپ اولیه): سوخت را از باک می‌کشد.
2. فیلترهای سوخت: سوخت را تمیز می‌کنند.
3. پمپ انژکتور اصلی (پمپ فشار قوی): یک پمپ مکانیکی ردیفی (معمولاً ساخت Zexel یا Bosch) که سوخت را با فشار بسیار بالا و در زمان‌بندی دقیق برای هر سیلندر ارسال می‌کند.
4. لوله‌های فشار قوی (لوله فارسونگا): سوخت پرفشار را از پمپ به انژکتورها منتقل می‌کنند.
5. سوزن‌های انژکتور: قطعه نهایی که سوخت را به صورت پودر شده (Atomized) داخل محفظه احتراق تزریق می‌کند.

<p style=“text-align: center;”>

<img src=“https://i.imgur.com/k2oT3K0.png” alt=“نمای شماتیک سیستم سوخت رسانی مکانیکی” width=“700”>

<br>

<em>تصویر ۱: دیاگرام ساده یک سیستم سوخت‌رسانی مکانیکی با پمپ ردیفی و انژکتورهای مجزا، مشابه موتور 4D102E.</em>

</p>

۲. عملکرد و ساختار سوزن انژکتور (Injector)

سوزن انژکتور در این سیستم یک قطعه مکانیکی دقیق است که با فشار سوخت فعال می‌شود.یونیت انژکتور لودر کوماتسو WA90

• ساختار داخلی:

• بدنه (Body): پوسته اصلی انژکتور.

• نازل (Nozzle): مهم‌ترین بخش که شامل سوزن و سوراخ‌های بسیار ریز پاشش است.

• فنر (Spring): سوزن نازل را در حالت بسته نگه می‌دارد.

• شیم تنظیم فشار (Shim): با تغییر ضخامت این واشرها، فشار پاشش انژکتور تنظیم می‌شود.

• نحوه عملکرد:

1. پمپ انژکتور، سوخت را با فشار بالا (مثلاً $220\text{ Bar}$ یا $3200\text{ PSI}$) از طریق لوله فشار قوی به انژکتور می‌فرستد.
2. وقتی فشار سوخت به حد تنظیم شده فنر می‌رسد، بر نیروی فنر غلبه کرده و سوزنِ داخل نازل را به عقب می‌راند.
3. با کنار رفتن سوزن، مسیر سوراخ‌های ریز نازل باز شده و سوخت به صورت پودری و با الگوی مشخص به داخل سیلندر تزریق می‌شود.
4. پس از قطع پالس فشار از سمت پمپ، فنر بلافاصله سوزن را به جای خود برگردانده و پاشش را قطع می‌کند.

۳. شماره فنی (Part Number)

شماره فنی برای مجموعه کامل انژکتور (Injector Assembly) و همچنین نازل (Nozzle) که قطعه مصرفی اصلی است، متفاوت است.

• شماره فنی مجموعه کامل انژکتور برای موتور 4D102E:

• 6732-11-3300

• 6731-11-3100 (برای مدل‌های مشابه یا جایگزین)

• شماره فنی نازل انژکتور (Nozzle Tip):

• این قطعه معمولاً توسط Zexel (یکی از زیرمجموعه‌های Bosch) ساخته شده است.

• شماره فنی رایج نازل: DLLA140P... (اعداد بعدی بسته به مدل دقیق متفاوت است). به عنوان مثال DLLA140P216.

• شماره فنی معادل بوش (Bosch): ممکن است با کدهای 0 433 ... شروع شود.

نکته بسیار مهم: برای یافتن قطعه دقیق، بهترین راه، باز کردن انژکتور قدیمی و خواندن شماره حک شده روی بدنه آن یا روی نازل است.

۴. علائم خرابی انژکتور

خرابی انژکتورها به طور مستقیم بر عملکرد، توان و سلامت موتور تأثیر می‌گذارد.یونیت انژکتور لودر کوماتسو WA90

1. دود سیاه بیش از حد از اگزوز:

• علت: شایع‌ترین علامت. انژکتور به جای پودر کردن، سوخت را به صورت مایع یا “شرّه” می‌پاشد. این سوخت به درستی نمی‌سوزد و به دوده تبدیل می‌شود.
• این حالت مصرف سوخت را به شدت بالا می‌برد.

2. کاهش قدرت موتور و ریپ زدن (بد کار کردن):

• علت: یک یا چند انژکتور به درستی پاشش نمی‌کنند یا گرفته‌اند و سوخت کافی به سیلندر مربوطه نمی‌رسد. موتور دچار عدم توازن قدرت (Misfire) می‌شود.

3. سخت روشن شدن موتور (مخصوصاً در هوای سرد):

• علت: الگوی پاشش ضعیف باعث می‌شود سوخت به خوبی با هوای فشرده و داغ داخل سیلندر مخلوط نشود و احتراق اولیه به سختی صورت گیرد.

4. افزایش مصرف سوخت:

• علت: انژکتورهای معیوب سوخت را هدر می‌دهند و راندمان احتراق را پایین می‌آورند.

5. صدای ناک یا تق تق از موتور:

• علت: زمان‌بندی نادرست پاشش یا پاشش بیش از حد سوخت می‌تواند باعث احتراق زودرس یا ضربه در موتور شود.

6. وجود سوخت خام (گازوئیل نسوخته) در روغن موتور:

• علت: این یک مشکل جدی است. اگر انژکتور به شدت “شرّه” کند، گازوئیل نسوخته از کنار رینگ‌ها عبور کرده و وارد کارتل روغن می‌شود. این کار روغن را رقیق کرده و خاصیت روانکاری آن را از بین می‌برد که می‌تواند منجر به یاتاقان زدن موتور شود.

۵. تعمیر، تنظیم و تعویض

• آیا قابل تعمیر است؟ بله. برخلاف انژکتورهای الکترونیکی پیچیده، انژکتورهای مکانیکی کاملاً قابل سرویس هستند.
• فرآیند تعمیر: یک تعمیرکار پمپ و انژکتور (فارسونگاساز) انژکتور را باز کرده، آن را با مواد مخصوص تمیز می‌کند، نازل (سرسوزن) آن را در صورت نیاز تعویض می‌کند و سپس آن را روی دستگاه تست قرار می‌دهد.
• تست و تنظیم: روی دستگاه تست، دو پارامتر کلیدی بررسی و تنظیم می‌شود:

1. فشار پاشش (Opening Pressure): فشار دقیقی که در آن سوزن باز می‌شود (توسط شیم‌ها تنظیم می‌شود).
2. الگوی پاشش (Spray Pattern): اطمینان از اینکه سوخت به صورت کاملاً پودری و یکنواخت از تمام سوراخ‌ها پاشیده می‌شود.

• تعمیر یا تعویض؟
• تعمیر: در اکثر موارد، تعمیر و تعویض نازل بسیار اقتصادی‌تر از خرید یک انژکتور نو است. هزینه آن بخش کوچکی از قیمت یک انژکتور کامل است.
• تعویض: اگر بدنه اصلی انژکتور ترک خورده یا آسیب دیده باشد، باید کل مجموعه تعویض شود.یونیت انژکتور لودر کوماتسو WA90

توصیه نهایی:

اگر علائم خرابی انژکتور را مشاهده کردید، بهتر است تمام انژکتورهای موتور (در این مورد هر 4 عدد) را با هم باز کرده و برای سرویس، تست و تنظیم به یک متخصص معتبر بسپارید. این کار باعث می‌شود تمام سیلندرها به طور یکنواخت کار کنند و موتور به بهترین راندمان و نرمی خود بازگردد. استفاده از فیلترهای سوخت باکیفیت و تعویض به موقع آن‌ها، بهترین راه برای افزایش طول عمر انژکتورهاست.