واشر کامل لودر کاترپیلار 966D (تمام دیزل پلیت دار)

عالی. درخواست شما بسیار دقیق است. لودر کاترپیلار 966D با موتور 3306 “پلیت دار” (دارای Spacer Plate) و سیستم تزریق مستقیم (DI – Direct Injection) یکی از رایج‌ترین و شناخته‌شده‌ترین ترکیب‌هاست.واشر کامل لودر کاترپیلار 966D (تمام دیزل پلیت دار)

در ادامه، تحلیل کاملی از “کیت واشر کامل سرسیلندر” برای این دستگاه ارائه می‌شود.

—

### **تحلیل کیت کامل واشر سرسیلندر (Upper Gasket Kit) برای لودر کاترپیلار 966D با موتور 3306**

این اطلاعات مختص موتور **Caterpillar 3306 DI (Direct Injection)** است که بر روی لودر **966D** نصب شده و دارای ساختار **Spacer Plate** (صفحه میانی) می‌باشد.

#### **بخش ۱: شناسایی دقیق کیت**

برای تهیه کیت صحیح، اطلاعات زیر ضروری است:

* **شماره سریال موتور (Engine Serial Number – ESN):** این مهم‌ترین کد برای شناسایی قطعه است. شماره سریال موتور 3306 معمولاً با پیشوندهایی مانند `66D`, `08Z`, `9TL` و غیره شروع می‌شود. بدون این شماره، ریسک خرید قطعه اشتباه بسیار بالاست.
* **شماره ترتیب موتور (Arrangement Number):** این شماره نیز به شناسایی دقیق‌تر قطعات جانبی کمک می‌کند.

“کیت کامل واشر سرسیلندر” که در بازار به نام “ست واشر بالا” یا “واشر سرسیلندر کامل” هم شناخته می‌شود، شامل تمام واشرها و آب‌بندهای لازم برای باز و بست کردن نیمه بالایی موتور است.

—

#### **بخش ۲: اجزای اصلی موجود در کیت کامل واشر سرسیلندر 966D (موتور 3306 پلیت‌دار)**

یک کیت باکیفیت معمولاً شامل قطعات زیر است:

1. **واشر سرسیلندر اصلی (Head Gasket):**
* **محل قرارگیری:** بین سرسیلندر و صفحه میانی (Spacer Plate).
* **جنس:** کامپوزیت گرافیت با هسته فلزی و رینگ‌های آتش فولادی (Fire Rings) برای آب‌بندی دور سیلندرها. این واشر وظیفه اصلی تحمل فشار و حرارت احتراق را دارد.

2. **واشر صفحه میانی (Spacer Plate Gasket):**
* **محل قرارگیری:** بین بلوک موتور و صفحه میانی.
* **جنس:** معمولاً نازک‌تر و از جنس گرافیت یا مواد کاغذی مقاوم است. وظیفه اصلی آن آب‌بندی مسیرهای آب و روغن بین بلوک و صفحه میانی است.واشر کامل لودر کاترپیلار 966D (تمام دیزل پلیت دار)

3. **واشرهای منیفولد دود (Exhaust Manifold Gaskets):**
* معمولاً شامل ۶ عدد واشر مجزا (یکی برای هر پورت اگزوز) از جنس فولاد چندلایه یا کامپوزیت مقاوم در برابر حرارت بالا.

4. **واشر منیفولد هوا (Intake Manifold Gasket):**
* واشر آب‌بندی کننده منیفولد ورودی هوا به سرسیلندر.

5. **واشر درب سوپاپ (Valve Cover Gasket):**
* برای آب‌بندی درب سوپاپ و جلوگیری از نشت روغن.

6. **بوش‌های آب (Water Ferrules / Seals):**
* **بسیار حیاتی!** این بوش‌های کوچک پلاستیکی یا فلزی در مجاری عبور آب بین سرسیلندر و بلوک قرار می‌گیرند تا از خوردگی سطوح چدنی جلوگیری کنند. این قطعات **حتماً باید تعویض شوند.**

7. **لاستیک‌های ساق سوپاپ (Valve Stem Seals):**
* این قطعات روی گاید سوپاپ‌ها نصب می‌شوند تا از ورود روغن به محفظه احتراق از طریق ساق سوپاپ جلوگیری کنند. تعویض آن‌ها برای جلوگیری از دود آبی و روغن‌سوزی ضروری است.

8. **واشر و اورینگ‌های انژکتور (Injector Seals and O-rings):**
* شامل واشرهای مسی زیر انژکتور و اورینگ‌های لاستیکی برای آب‌بندی کامل انژکتورها در سرسیلندر.

9. **سایر واشرها و اورینگ‌ها:**
* **واشر پایه توربوشارژر (Turbo Mounting Gasket):** برای اتصال توربوشارژر به منیفولد دود.
* **اورینگ‌ها و واشرهای لوله‌های آب و روغن** که به سرسیلندر متصل می‌شوند.
* **واشر محفظه ترموستات (Thermostat Housing Gasket).**

**نکته مهم:** خود **صفحه میانی فولادی (Steel Spacer Plate)** جزئی از کیت واشر نیست و یک قطعه جداگانه محسوب می‌شود که باید سلامت و صافی آن به دقت بررسی گردد.واشر کامل لودر کاترپیلار 966D (تمام دیزل پلیت دار)

—

#### **بخش ۳: نکات فنی بسیار مهم برای نصب بر روی لودر 966D**

موفقیت تعمیر و دوام آن به رعایت دقیق این نکات بستگی دارد:

1. **کنترل بیرون‌زدگی بوش سیلندر (Cylinder Liner Protrusion):**
* این **مهم‌ترین مرحله فنی** در تعمیر موتور 3306 است. لبه بالایی بوش‌های سیلندر باید به اندازه مشخصی (معمولاً بین `$0.04` تا `$0.15` میلی‌متر) بالاتر از سطح بلوک موتور قرار داشته باشد.
* این بیرون‌زدگی باعث می‌شود واشر سرسیلندر به درستی فشرده شده و احتراق را آب‌بندی کند.
* این اندازه باید با **ساعت اندازه‌گیری (Dial Gauge)** کنترل و در صورت نیاز با استفاده از شیم‌های مخصوص (Shims) در زیر لبه بوش تنظیم شود. **خرابی مجدد واشر در بسیاری از موارد به دلیل نادیده گرفتن این مرحله است.**

2. **کنترل تابیدگی سطوح (Surface Flatness):**
* سطح زیرین **سرسیلندر** و هر دو سطح **صفحه میانی (Spacer Plate)** باید با خط‌کش دقیق و فیلر کنترل شوند.
* حداکثر تابیدگی مجاز معمولاً کمتر از `$0.12` میلی‌متر است. در صورت وجود تابیدگی بیشتر، قطعه باید به صورت دقیق کف‌تراشی شود.

3. **پیچ‌های سرسیلندر (Head Bolts):**
* طبق دستورالعمل کاترپیلار، پیچ‌های موتور 3306 معمولاً **قابل استفاده مجدد** هستند، به شرطی که کش نیامده باشند و رزوه آن‌ها سالم باشد. با این حال، بسیاری از تعمیرکاران حرفه‌ای برای اطمینان کامل، آن‌ها را تعویض می‌کنند.
* **قبل از نصب، رزوه‌های پیچ و زیر گل آن باید با روغن موتور تمیز، روغن‌کاری شوند.**

4. **گشتاور و ترتیب سفت کردن پیچ‌ها:**
* این مرحله باید **دقیقاً** طبق دفترچه راهنمای تعمیرات موتور انجام شود.
* الگوی سفت کردن به صورت **حلزونی از مرکز به سمت بیرون** است.
* فرآیند سفت کردن **چند مرحله‌ای** است. مقادیر زیر یک **مثال رایج** هستند اما **حتماً باید با منوال دقیق موتور خودتان چک کنید:**
* **مرحله ۱:** سفت کردن تمام پیچ‌ها به ترتیب با گشتاور `$100 Nm`.
* **مرحله ۲:** سفت کردن مجدد تمام پیچ‌ها به ترتیب با گشتاور `$180 Nm`.
* **مرحله ۳ (نهایی):** سفت کردن نهایی تمام پیچ‌ها به ترتیب با گشتاور `$285 Nm`.

—

#### **جمع‌بندی**

برای تهیه **کیت کامل واشر سرسیلندر لودر کاترپیلار 966D**، شما به کیت مخصوص موتور **3306 DI پلیت‌دار** نیاز دارید. تهیه قطعه صحیح با استفاده از **شماره سریال موتور** حیاتی است. موفقیت تعمیر در گروی انجام دقیق مراحل فنی، به خصوص **کنترل بیرون‌زدگی بوش‌ها**، **بررسی صافی سطوح** و **رعایت دقیق گشتاور و ترتیب سفت کردن پیچ‌ها** می‌باشد.