شارژ پمپ لودر کاترپیلار 980F

عالی، انتخاب شما یکی از لودرهای کلاسیک و بسیار قدرتمند کاترپیلار است. مدل **980F** یک دستگاه بسیار قابل اعتماد است، اما سیستم هیدرولیک آن، به خصوص شارژ پمپ، با بیل‌های مکانیکی که قبلاً بحث کردیم، تفاوت‌های اساسی دارد. درک این تفاوت‌ها برای عیب‌یابی صحیح بسیار مهم است.

در لودر کاترپیلار 980F (و به طور کلی در لودرهای بزرگ)، ما با **چندین شارژ پمپ** برای سیستم‌های مختلف روبرو هستیم. این موضوع برخلاف بیل مکانیکی است که معمولاً یک شارژ پمپ (پایلوت) اصلی دارد.

بیایید نقش این پمپ‌ها را در سیستم هیدرولیک 980F تفکیک کنیم:

—شارژ پمپ لودر کاترپیلار 980F

### **تحلیل جامع شارژ پمپ در لودر کاترپیلار 980F**

در لودر 980F، “شارژ پمپ” یک مفهوم واحد نیست، بلکه به پمپ‌هایی اطلاق می‌شود که وظیفه تأمین فشار اولیه یا تغذیه سیستم‌های اصلی را بر عهده دارند. مهم‌ترین این پمپ‌ها عبارتند از:

1. **پمپ شارژ گیربکس (Transmission Charging Pump)**
2. **پمپ شارژ و خنک‌کننده ترمز (Brake Charging and Cooling Pump)**
3. **پمپ پایلوت ادوات (Implement Pilot Pump)** – این پمپ نزدیک‌ترین معادل “شارژ پمپ” در بیل مکانیکی است.

بیایید هر کدام را به تفصیل بررسی کنیم:

—شارژ پمپ لودر کاترپیلار 980F

#### **۱. پمپ شارژ گیربکس (Transmission Charging Pump)**

این پمپ، حیاتی‌ترین پمپ برای سیستم انتقال قدرت (گیربکس) لودر است.

* **وظیفه اصلی:**
* **تأمین فشار برای کلاچ‌ها:** مکیدن روغن از کارتل گیربکس و ایجاد فشار لازم برای درگیر کردن کلاچ‌های سرعت و جهت (جلو و عقب) در داخل گیربکس پاورشیفت (Powershift Transmission). بدون این فشار، لودر **هیچ حرکتی نخواهد داشت**.
* **تأمین روغن برای مبدل گشتاور (Torque Converter):** پر نگه داشتن تورک کانورتر با روغن تا بتواند قدرت موتور را به گیربکس منتقل کند.
* **روانکاری و خنک‌کاری:** ارسال روغن به مدار خنک‌کننده گیربکس (Transmission Oil Cooler) و روانکاری بلبرینگ‌ها و چرخ‌دنده‌های داخل گیربکس.

* **نوع و موقعیت:**
* **نوع:** یک **پمپ دنده‌ای (Gear Pump)** با دبی ثابت.
* **موقعیت:** این پمپ معمولاً **مستقیماً روی بدنه تورک کانورتر یا گیربکس** نصب شده و نیروی خود را از طریق چرخ‌دنده‌ای که با تورک کانورتر درگیر است، می‌گیرد.

* **علائم خرابی:**
* **حرکت نکردن لودر:** شایع‌ترین علامت. موتور روشن است و دور می‌گیرد، اما لودر در هیچ دنده‌ای حرکت نمی‌کند.
* **تأخیر شدید در درگیر شدن دنده‌ها:** هنگام تعویض دنده از حالت خلاص به جلو یا عقب، دستگاه با تأخیر زیاد و ضربه شدید حرکت می‌کند.
* **افت قدرت کشش:** به دلیل فشار ناکافی در تورک کانورتر و لغزش کلاچ‌ها.
* **داغ شدن بیش از حد روغن گیربکس:** به دلیل عدم گردش کافی روغن در سیستم خنک‌کننده.
* **صدای زوزه از قسمت گیربکس/تورک کانورتر.**

—شارژ پمپ لودر کاترپیلار 980F

#### **۲. پمپ شارژ و خنک‌کننده ترمز (Brake Charging Pump)**

سیستم ترمز لودر 980F یک سیستم هیدرولیکی است که توسط آکومولاتورها پشتیبانی می‌شود. این پمپ وظیفه شارژ این سیستم را دارد.

* **وظیفه اصلی:**
* **شارژ آکومولاتورهای ترمز:** این پمپ، روغن را تحت فشار قرار داده و به آکومولاتورهای ترمز (Brake Accumulators) می‌فرستد. آکومولاتورها این فشار را ذخیره می‌کنند تا در هنگام فشردن پدال ترمز، نیروی لازم برای فعال کردن ترمزهای چند صفحه‌ای روغنی (Wet Disc Brakes) در اکسل‌ها را فراهم کنند.
* **تأمین جریان برای خنک‌کاری ترمزها:** در بسیاری از مدل‌ها، همین پمپ یک جریان پیوسته از روغن را برای خنک کردن دیسک‌های ترمز در داخل اکسل‌ها فراهم می‌کند.

* **نوع و موقعیت:**
* **نوع:** معمولاً یک **پمپ پیستونی کوچک (Piston Pump)** یا پمپ دنده‌ای.
* **موقعیت:** این پمپ می‌تواند به صورت جداگانه روی موتور نصب شده باشد یا به صورت کوپل شده در پشت پمپ هیدرولیک فرمان یا ادوات قرار گیرد.

* **علائم خرابی:**
* **روشن شدن مکرر چراغ هشدار فشار پایین ترمز.**
* **سفت شدن پدال ترمز و عملکرد ضعیف ترمزها.**
* **خالی کردن سریع فشار ترمز:** پس از چند بار ترمز گرفتن، فشار سیستم از دست می‌رود. (این مورد می‌تواند از خرابی آکومولاتورها نیز باشد).
* **داغ کردن اکسل‌ها** به دلیل عدم خنک‌کاری ترمزها.

—شارژ پمپ لودر کاترپیلار 980F

#### **۳. پمپ پایلوت ادوات (Implement Pilot Pump)**

این پمپ دقیقاً همان نقشی را ایفا می‌کند که “شارژ پمپ” در بیل مکانیکی دارد و برای کنترل سیستم هیدرولیک بالابر و باکت استفاده می‌شود.

* **وظیفه اصلی:**
* **تولید فشار پایلوت:** این پمپ یک فشار هیدرولیکی پایین (مشابه بیل مکانیکی، حدود $35-40$ بار) تولید می‌کند. این فشار به جوی‌استیک‌های کنترل باکت و بالابر در کابین فرستاده می‌شود.
* **کنترل شیرهای اصلی:** وقتی اپراتور اهرمی را حرکت می‌دهد، این فشار پایلوت به اسپول‌های شیر کنترل اصلی ادوات (Implement Control Valve) فرمان می‌دهد تا باز شوند و مسیر جریان پرفشار روغن از پمپ اصلی ادوات به سمت جک‌های بالابر و باکت را باز کنند.

* **نوع و موقعیت:**
* **نوع:** یک **پمپ دنده‌ای کوچک (Small Gear Pump)**.
* **موقعیت:** این پمپ تقریباً همیشه به صورت **کوپل شده (Tandem/Piggyback) در پشت پمپ اصلی ادوات** نصب می‌شود. مجموعه پمپ ادوات نیز معمولاً در کنار موتور قرار دارد.

* **علائم خرابی:**
* **عدم عملکرد یا عملکرد بسیار کند و ضعیف بالابر و باکت.**
* حرکات ممکن است همراه با لرزش و صدای غیرعادی از شیر کنترل باشد.
* سایر سیستم‌ها (مانند فرمان و حرکت) ممکن است سالم باشند، اما ادوات کار نکنند.

#### **اقدامات لازم و نکات کلیدی**

1. **تشخیص دقیق مشکل:** اولین قدم این است که مشخص کنید کدام سیستم دچار مشکل شده است:
* **مشکل در حرکت؟** به سراغ **پمپ شارژ گیربکس** بروید.
* **مشکل در ترمز؟** **پمپ شارژ ترمز** را بررسی کنید.
* **مشکل در بالابر و باکت؟** **پمپ پایلوت ادوات** مقصر احتمالی است.

2. **استفاده از شماره سریال (Serial Number):** لودر 980F در طول سال‌های تولید خود تغییرات زیادی داشته است. شماره سریال دستگاه (که روی پلاک شاسی حک شده) برای یافتن شماره قطعه صحیح از کاتالوگ قطعات کاترپیلار (SIS – Service Information System) **الزامی** است.

3. **تست فشار:** هر یک از این سیستم‌ها دارای پورت‌های تست فشار مشخصی هستند. یک تکنسین ماهر باید فشار خروجی پمپ مشکوک را با مقادیر استاندارد ذکر شده در دفترچه تعمیرات کاترپilar مقایسه کند.

4. **تأمین قطعه:**
* **اصلی کاترپیلار (Genuine CAT):** بهترین گزینه برای اطمینان و دوام.
* **افترمارکت معتبر:** شرکت‌هایی مانند **Bosch Rexroth, Parker, Eaton** و سایر برندهای معتبر، پمپ‌های جایگزین با کیفیتی برای ماشین‌آلات کاترپilar تولید می‌کنند که می‌توانند گزینه‌های مقرون‌به‌صرفه‌ای باشند.

به طور خلاصه، برای لودر کاترپیلار 980F، ابتدا باید مشخص کنید که مشکل مربوط به کدام بخش (حرکت، ترمز یا ادوات) است تا بتوانید “شارژ پمپ” مربوط به همان سیستم را به درستی شناسایی و عیب‌یابی کنید.شارژ پمپ لودر کاترپیلار 980F